Kaufberatung TR2 - TR3 - TR3A - TR3B / technische Daten

Fortsetzung:

technische Daten des TR2:

Motor: Block und Zylinderkopf aus Gusseisen, 4 Zylinder, in Reihe, Wasserkühlung, Bohrung / Hub: 83 x 92 mm, Hubraum 1991 ccm, Kurbelwelle mit 3 Hauptlagern, Zylinderkopf mit 2 Ventilen pro Zylinder, OHV-Betrieb.
Verdichtung 8,5 : 1, zwei SU H4 Vergaser, 90 PS bei 4800 U/min. Maximales Drehmoment 117 Nm bei 3000 U/min.
Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung mit hydraulischer Betätigung.
Getriebeübersetzungen:
Wahlweise Overdrive 0,82

4. Gang 1,000
3. Gang 1,325
2. Gang 2,000
1. Gang 3,380

Rückwärtsgang: 4,280
Achsantrieb 3,700

Fahrwerk: Der Kastenrahmen ist kreuzverstrebt, die Doppelquerlenkeraufhängung ist unabhängig und von ungleicher Länge mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern vorn. Die Hinterachse ist starr, an halbelliptischen Blattfedern und Hebeldämpfern geführt. Die Schneckenlenkung ist mit Nocken und Hebel ausgestattet.

Bremsen: Trommelbremsen vorn 10 Zoll und hinten 9 Zoll im Durchmesser.

Maße und Gewichte: Spur vorn 114,5 cm hinten 116,0 cm. Radstand: 223,5 cm Gesamtlänge: 384 cm, Breite: 141 cm, Höhe: 128 cm, Leergewicht: ca. 980 kg.

technische Daten

TR 3:

Daten generell wie beim TR2. Hiervon abweichend waren 2 SU-Vergaser H6 montiert, die Leistung betrug 95 PS bei 4800 U/min. (bei späteren TR3s auch 100 PS bei 5000 U/min.)
Scheibenbremsen kommen ab Okt. 1956 zum Einsatz (ab TS 13046 folgende). Die Türgriffe wurden nach außen verlegt und eine Rücksitzbank eingebaut.

TR3A

Die Daten dieses Fahrzeuges sind weitestgehend identisch mit denen des TR3. In folgenden Punkten gibt es Abweichungen:
Der Motor wurde in einer 2138 ccm Version gebaut. Die Bohrungen betrugen demnach 86 mm, bei einem gleich bleibenden Hub von 92 mm. Die Verdichtung wurde auf 9 : 1 erhöht. Die Leistung dieses Motors betrug 100 PS bei 4600 U/min. Das maximale Drehmoment lag bei 123 Nm und wurde gemessen bei 3500 U/min. Die hintere Trommelbremse wurde auf 9 Zoll verkleinert.
Optisch war der TR3A am breiten Kühlergrill zu erkennen. Die Lampentöpfe wurden in die Frontmaske zurückversetzt und der Kofferraum erhielt ein zentrales Schloss. Die Bremsleuchten wurden in die Heckleuchten integriert. Ab der Fg.-Nr. TS 60.000 wurde die Rückbank in Blech ausgeführt und die Türen waren abschließbar. Auf der Frontmaske wurde erstmalig ein „TRIUMPH“-Schriftzug montiert.

TR3B

Die Modelle mit den Fg.-Nummern FSF xxxxx waren technisch mit der Ausführung des TR3A identisch.
Die Fahrzeuge mit den Fg.-Nummern FCF xxxxx wurden mit dem Motor des TR4 ausgeliefert, also mit 2 SU HS6 Vergasern, 2138 ccm und 100 PS bei 4800 U/min. Das maximale Drehmoment lag bei 127 Nm bei 3350 U/min.

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